許博鳳的生活時報

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【鉅亨網編譯郭照青】

美國第三季企業生產力年率上升2.2%，較先前公布值快速。

新修正政府數據顯示，生產轉強，工時下降低於原先估計。

生產由上升1.2%修正為上升1.8%，工時由下降0.5%修正為下降0.3%。

第三季工時為自2009年第三季以來首度下降。

美國製造業進行了裁員，因為銷售環境更加艱困，且庫存建立過度。

第三季單位勞工成本年率上升1.8%，第二季修正為上升2%。

第三季單位勞工成本較去年同期上升3%，創六季來最快上升速度。

勞工支出上升，顯示勞工市場吃緊，迫使企業提高待遇，吸引勞工。

每小時工資上升4%，經精選優惠通貨膨脹調整後，為上升2.4%。

美國第三季生產力較去年同期上升0.6%，創2011年以來最疲弱上升幅度。

『新聞來源／鉅亨網 』

今（二○一七）年四月海洋聯盟（中遠海運、達飛輪船、長榮海運、東方海外組成）及THE聯盟（赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船、川崎汽船組成）都將開始運作，2M聯盟（馬士基、地中海組成）已運作兩年多，將繼續擴大網絡，同時也樂見新聯盟的行業整合。

馬士基航運大中華區總裁方雪剛認為，二○一七年國際貿易增速約在三％至四％之間，相較二○一六年，市場改善狀況並不明顯。2M聯盟成員會繼續優化網絡，但並非作巨大調整，而是穩中改善，對客戶影響是最小的。儘管2M聯盟與現代商船、漢堡南美分別達成艙位購買等合作協議，但聯盟所投入的運力，是由馬士基與地中海航運來操作，將會減少溝通成本，提昇運營效率。

在二○一六年度馬士基的財報中，馬士基集團宣布將繼續進行集團內各子公司之間的調整與重組，未來集團核心業務將是海運與物流，也就是將以馬士基航運、馬士基碼頭、馬士基拖帶（施維策）、馬士基物流（丹馬士）和馬士基集裝箱工業為主。方雪剛指出，整合上述五大版圖，可發揮馬士基航運與馬士基碼頭及丹馬士的協同效應，是二○一七年的重點工作。

總體來看，大型貨櫃船集中交付將使運力供需仍處在不平?狀態，展望二○一七年，他認為發揮協同效應，才能創造實際利潤。

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