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近幾日,氣候嚴重變化,台灣飽受中國大陸飄洋過海而來的霾害所苦,今年入秋後已達到史上最嚴重的空汙程度,PM2.5(細懸浮徵粒)濃度飆破最高紫色等級,更令人擔心的是,這還只是開端,後續預期將還有好幾波的空汙威脅。由於PM2.5的粒子十分細小,在呼吸的同時,將長驅直入呼吸系統,更會直接進入血管中,跟著血液循環至全身,造成全身性的疾病,長期暴露於高度空汙的環境中對健康非常不利,是殺傷力十分強大的隱形殺手。為對抗日益嚴重的空汙問題,有業者引進德國醫療最新出版等級吸塵器SEBO D8吸塵器,強打強力吸塵主題,業績提升二成。

由業界已經營30逾年吸塵器經銷販售的先邁股份有限公司董事長許靖之表示:「有感於空氣污染嚴重,塵螨問題造成咳嗽或呼吸器官就診民眾增多,恰好引進德國國際知名品牌SEBO D8專業級吸塵器,因此款機器採用三階段過濾系統,較一般的空氣清淨機及吸塵器更多一道過濾層級,能真正濾除99.99%的PM2.5及造成過敏的塵螨,這次引進台灣,有消費者稱此款吸塵器為「呼吸救星」,結果業績大增加二成,在11月初就熱銷百台,也超出我們的預期。」

進而詢問業者此款「呼吸救星」的特色之處,在於其所使用的集塵袋是拋棄式,且為四層式的過濾集塵袋,將塵垢及汙染物完全密封袋中,方便衛生,避免二次汙染。而相比無集塵袋充電式吸塵器,約1~2天即需清理集塵盒,不僅費時費力,更會在清理時使得塵螨及垃圾四處飛揚,造成塵螨和細懸浮微粒在丟棄時跑入呼吸道中。而該款吸塵器的熱銷,更讓人感受到空氣汙染問題,不得不慎重以對。

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去年華航空服員抗議過勞而罷工,嚴重影響旅客權益。民航局上周預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」,上半年就會實施,民航局說,這套法規嚴格程度,可能排進全球前三名。

民航局說,這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正,在華航空服員罷工前就已開始作業,邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與,歷經八次公聽會討論才完成草案。

根據新修正的草案內容,客艙組員執勤期間從原本連續卅天不得超過二一○小時,修正為連續廿八天不得超過一九○小時。

民航局說,客艙組員執勤期間,包含:會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間,相較勞動基準法每月卅日工作時間加計加班約二三○小時的限度更嚴格,客艙組員絕對有充分休息時間。

另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間,也從十小時增為十一小時,新增飛航區域時差四小時以上,至少應休息十八小時。

民航局說,在公聽會論過程中,勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入,法規相對不具彈性,與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比,少了一些公司營運彈性,台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴,也可排進全前三名。

「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點,還包括:夜間飛航(紅眼)派遣限制不得連續超過三次;考量組員作息的生理時鐘,飛航執勤期間限度從上午報到的十四小時,逐步遞減至凌晨報到的九小時。

根據民航局對紅眼航班的定義,只要從報到開始到飛航任務結束,有跨越凌晨二時至五時的航班。

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